Když na rozkresu hledáš spojku, narazíš na dvě cesty. Můžeš si vzít lamely zvlášť, ocelové mezikotouče zvlášť a pružiny zvlášť — nebo jednu položku, která má v názvu sada. Obojí je správně, jen se to hodí na jinou situaci.
Kdy dává smysl sada
Sada se vyplatí tam, kde se díly opotřebovávají společně. U spojky nemá cenu měnit jen lamely a nechat unavené pružiny — za pár hodin jsi zpátky tam, kde jsi byl. Totéž u pístu: kroužky, čep a pojistky patří k němu.
Druhý důvod je, že na nic nezapomeneš. Pojistný kroužek za stovku umí zdržet celou montáž, když ho nemáš doma.
Kdy naopak jednotlivý díl
Když se něco zlomilo, ne opotřebovalo. Ulomená páčka, prasklý plast, jeden ohnutý drát v kole — tam kupuj ten kus. Zbytek má život před sebou.
Spojka: tři různé věci se stejným slovem
V sadách na spojku najdeš vedle sebe:
- Sada spojky — celý komplet.
- Sada kotoučů spojky — jen lamely a ocelové mezikotouče.
- Sada pružin spojky — jen pružiny, a ty se prodávají ve dvou tvrdostech: „A" je měkčí, „B" tvrdší.
Měkčí pružiny se líp dávkují — spojka jde jemněji prokluzovat, což ocení každý v technickém terénu. Tvrdší drží víc pod plným plynem a nepouští, ale páčka je těžší. Když měníš spojku po sezóně, chceš celou sadu. Když ti jen prokluzuje a kotouče jsou v pořádku, stačí pružiny.
Píst: velikostní třída se musí trefit
Tohle je věc, na které se dá snadno spálit. Pístní sady KTM se prodávají ve velikostních třídách — v katalogu je uvidíš jako „Sada pístu velikost I" a „Sada pístu velikost II". Nejsou to písty pro různé motory, ale různé průměry pro tentýž válec. KTM jim jinde říká taky skupina 1 a skupina 2, případně A a B.
Funguje to takhle: válec se během provozu nepatrně rozjíždí. Do nového nebo čerstvě přeplátovaného válce patří velikost I, do trochu zajetého velikost II, která tu vůli zase srovná do tolerance.
Špatná třída znamená špatnou vůli mezi pístem a válcem — buď se ti píst zadře, nebo bude motor klepat a ztrácet kompresi.
Podle počtu motohodin se dá třída odhadnout — orientačně se hranice udává kolem 25 motohodin. Je to ale jenom odhad. Pořádně se to pozná až změřením válce, a to u nás při opravě děláme vždycky.
Takže se ozvi a pomůžeme ti — buď to odhadneme podle najetých motohodin, nebo válec rovnou změříme. Je to levnější než koupit špatný píst.
V pístní sadě je píst, kroužky, čep a pojistky — tedy všechno, co u výměny pístu stejně budeš potřebovat.
Těsnění: celý motor, nebo jen válec
Sada těsnění kompletní je na rozebraný motor. Když jdeš jen na válec, hledej sadu těsnění válce — je levnější a nebudeš mít doma hrst papírů, které nepoužiješ. Zvlášť se prodávají i sady těsnění karburátorů (Dellorto, Mikuni). Všechno najdeš v sadách těsnění.
Řetěz a rozety jdou spolu
Nový řetěz na obnošené rozetě si vezme život během chvilky, a naopak. Proto existuje sada sekundárního převodu, kde je řetěz, rozeta i pastorek pohromadě. V názvu má rovnou převod — třeba 13/48 znamená 13 zubů vpředu a 48 vzadu. Změna převodu je nejlevnější způsob, jak motorce upravit charakter: menší pastorek nebo větší rozeta = svižnější akcelerace a nižší maximálka. (Souvisí: údržba řetězu.)
Opravné sady: když jde o ložiska a gufera
Velká skupina, které si zákazník obvykle nevšimne. Opravné sady jsou na místa, kde se nemění jeden díl, ale celé hnízdo — hřídele převodovky, hlava řízení, kyvná vidlice, vodní čerpadlo, náboje kol. Typicky obsahují ložiska, gufera a kroužky, které dává smysl vyměnit najednou, protože se k nim stejně těžko dostáváš.
Kde je najdeš
Všechny sady máme pohromadě v sekci Náhradní díly → Sady, rozdělené podle toho, čeho se týkají — spojka, píst a válec, těsnění, vidlice a tlumiče, hřídele a opravné sady, brzdy, kola a dráty a další.
Jednotlivé díly zůstávají tam, kde byly: v rozkresech. Sada je jen druhá cesta k témuž.
Nevíš, co přesně potřebuješ? Napiš nám číslo dílu z rozkresu nebo VIN motorky na sklad@ktmvlasim.cz nebo zavolej na 317 845 164 — poradíme, jestli se ti v tvém případě víc vyplatí sada, nebo jeden kus.
Časté dotazy
Kdy se vyplatí sada a kdy jednotlivý díl?
Sada tam, kde se díly opotřebovávají společně (spojka, píst, těsnění) — ušetří práci a na nic nezapomeneš. Jednotlivý díl tam, kde se něco zlomilo, ne opotřebovalo: ulomená páčka, prasklý plast, ohnutý drát v kole.
Jaký je rozdíl mezi pružinami spojky A a B?
„A" je měkčí, „B" tvrdší. Měkčí se líp dávkují a ocení je každý v technickém terénu, tvrdší drží víc pod plným plynem, ale páčka jde hůř.
Co znamená velikost pístu I a II?
Nejsou to písty pro různé motory, ale různé průměry pro tentýž válec. Do nového nebo čerstvě přeplátovaného válce patří velikost I, do zajetého velikost II. Špatná třída znamená špatnou vůli — píst se zadře, nebo motor klepe a ztrácí kompresi.
Jak poznám, kterou velikost pístu potřebuju?
Spolehlivě jedině změřením válce, což při opravě děláme vždycky. Orientačně se hranice udává kolem 25 motohodin, ale je to jenom odhad — ozvi se nám, je to levnější než koupit špatný píst.
Mám vzít kompletní sadu těsnění, nebo jen na válec?
Kompletní je na rozebraný motor. Když jdeš jen na válec, ber sadu těsnění válce — je levnější a nezůstane ti doma hrst papírů, které nepoužiješ.
