Mousse je pěnový kroužek, který se do pláště vloží místo duše. Nehustí se, nemá ventil a nedá se propíchnout — a přesně proto po něm sahá každý, kdo jezdí enduro, motokros nebo rallye. Tady je vysvětlení, jak funguje, co umí a kde má hranice.
Co mousse vlastně dělá
Klasická duše drží plášť nafouknutý vzduchem. Když ji propíchneš nebo skřípneš mezi ráfek a kámen, vzduch uteče a jízda končí. Mousse nahrazuje ten vzduch hutnou pružnou pěnou. Ta plášť rozepře zevnitř úplně stejně, jenže z ní není co vypustit — projetý hřebík, ostrý kámen ani tvrdý dopad na hranu ráfku ti kolo nevyfouknou.
Pěna se přitom chová jako vzduch o velmi nízkém tlaku. Nový mousse odpovídá zhruba 0,9 baru a měkčí závodní verze jdou ještě níž — u některých provedení pro hard enduro se mluví o hodnotách kolem 0,2–0,3 baru. Takový tlak bys s duší nikdy nemohl jet: plášť by se na ráfku protáčel a duši bys během chvilky skřípl.
Proč je to v terénu tak znát
- Trakce. Měkčí kolo se lépe přizpůsobí kamení a kořenům, plášť má větší kontaktní plochu a víc zabírá.
- Klid v hlavě. Odpadá nejčastější důvod, proč jezdec nedokončí závod nebo trénink.
- Žádné huštění. Tlak se nemění během dne ani mezi jízdami, nemusíš nic kontrolovat.
- Lepší tlumení rázů. Pěna pohltí část energie, kterou by jinak dostalo odpružení a tvoje ruce.
Kde má mousse hranice
Mousse je závodní a terénní věc, ne univerzální náhrada duše. Platí u něj tři zásadní omezení, která výrobci uvádějí:
- Rychlost. Michelin u svého Bib Mousse uvádí strop 130 km/h. Vyšší rychlost znamená přehřátí.
- Asfalt. Delší přejezdy po silnici mousse ničí — tře se uvnitř pláště, zahřívá se a rychle degraduje. Na dojezd z lesa domů to je v pořádku, na stokilometrový přesun ne.
- Homologace. Mousse není plněný vzduchem, takže nemá schválení pro provoz na pozemních komunikacích. Pro cestu po silnici patří do kola duše. (Souvisí: co smí na silnici a co jen na trať.)
K tomu se přidává cena, náročnější montáž a omezená životnost — pěna časem měkne a mousse se musí vyměnit. Michelin uvádí, že Bib Mousse má jít ven nejpozději šest měsíců po první montáži, bez ohledu na to, kolik jsi toho najezdil.
Mousse potřebuje gel. Vždycky
Tohle je nejčastější chyba začátečníků: mousse se nesmí montovat nasucho. Mezi pěnu a plášť patří montážní gel — u MEFA je to čistý silikonový olej odolný od −40 °C do +220 °C. Gel snižuje tření a odvádí teplo. Bez něj se mousse zahřeje, rozdrolí a je po něm dřív, než bys čekal. Gel se doplňuje i při každém dalším přezutí.
Pro koho se mousse hodí
| Jezdíš | Doporučení |
|---|---|
| Enduro závody, hard enduro, extrémní terén | Mousse — defekt tam znamená konec závodu |
| Motokros, tréninky na uzavřené trati | Mousse, nebo zesílená duše |
| Volný terén, lesní cesty, občasné projížďky | Zesílená duše bohatě stačí |
| Kombinace silnice a terén, dojíždění | Duše — mousse na silnici nepatří |
Když si nejsi jistý, projdi si srovnání duše a mousse, kde jdeme do konkrétních situací.
Časté dotazy
Může mousse píchnout?
Ne. V mousse není vzduch, který by mohl uniknout. Proto se používá tam, kde by defekt znamenal konec jízdy nebo závodu.
Jaký tlak mousse nahrazuje?
Nový mousse odpovídá zhruba 0,9 baru, u měkčích verzí pro hard enduro se uvádí i 0,2–0,3 baru. Hodnota s používáním klesá, jak pěna měkne.
Můžu s mousse jet po silnici?
Krátký přejezd ano, delší jízdu po asfaltu ne. Mousse se třením přehřívá a rychle se ničí. Michelin navíc u svého Bib Mousse uvádí maximální rychlost 130 km/h a mousse nemá homologaci pro provoz na komunikacích.
Jak dlouho mousse vydrží?
Podle používání a péče. Michelin uvádí výměnu nejpozději šest měsíců po první montáži. Pěna postupně měkne a ztrácí schopnost držet plášť rozepřený.
Musím při montáži použít gel?
Ano, vždy. Bez gelu se mousse uvnitř pláště přehřeje a znehodnotí. Gel se používá při první montáži i při každém dalším přezutí.
Potřebuju na mousse speciální nářadí?
Montáž je náročnější než u duše — hodí se delší montpáky a svorka bead buddy, která drží patku pláště v lůžku ráfku. Vše najdeš v montážních gelech a příslušenství.
